JR西がカキ養殖 事業多角化へ
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JR西がカキ養殖 事業多角化へ

   

url JR西日本がカキの養殖事業に参入する。養殖業のファームスズキ(広島県)と組んで、食中毒の原因であるノロウイルスの影響を受けにくいカキを育てて売り込む。沿線人口の減少を背景に鉄道事業が先細り気味なだけに、事業の多角化を模索する。

 商品名は「オイスターぼんぼん」。海で養殖せず、広島県にある塩田跡の養殖池で深さ約20メートルからくみ出した地下海水を使って育てる。ノロウイルスが付着しにくいうえ、エサとなる植物プランクトンが豊富なため、成長も早いという。

引用元:http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161121-00000093-asahi-bus_all
1 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:57
JR西のネーミングセンスちょっと好き

2 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:11
富士フイルムが化粧品事業に乗り出して成功したのと重なる。

3 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:31
カキとサバどちらの地下海水を使った養殖も成功すると良いですね

4 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:52
不動産関連以外は失敗するんじゃないの・・

5 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:52
やってみなはれ。

6 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:42
そちらに夢中になって、鉄道事業をおろそかにしないといいけど。

7 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:13
いろんな大手が異業種に参入してるから、商品のラベルを見て驚く事が増えましたね。とはいえ、小さな老舗も負けずにがんばって欲しいです。

8 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:54
あ~ カキ食いてぇ~それもフライ以外で

9 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:09
所詮2番、3番煎じだしそんなに甘くいかないよ。金に物言わせて最初だけでコスト高いものになるだけ

10 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:53
今から10年前、新大阪駅の会議室の前の掛軸に大きく『儲ける』と書いてあった。素直というか、なんというか(笑)
11 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:07
福知山線の事故の時代やないかい!

12 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:37
広義の民業圧迫ではなかろうか。

13 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:02
牡蠣業者がわんさかいる地域に居住中。皆さん派手で質素・倹約とは180°違う方ばかりなので、儲けのいい仕事なんだなぁ。と感じているので、JR西が目をつけるのもわかる気がします。大赤字になるようなことはないでしょう。

14 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:48
良い試みだと思うけど、鉄道会社の多角経営自体は珍しくはないからね。阪急や近鉄の百貨店や京阪の不動産開発なんかはその典型だし。だけど、いずれも沿線の人口や鉄道そのものの利用客増を念頭に置いた施策だったからなあ。カキの養殖と言われても結局鉄道の利用や沿線人口の増加には寄与しない気がする。鉄オタの人に怒られそうだけど、山陽新幹線に鮮魚貨物車でも増設したら?閑散期のこだまは空気輸送とか言われてるんだし。鮮度維持しながら大阪まで運べばいい。

15 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:53
安全第一でお願い願います。

16 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:19
鉄道遊休地の活用で農業は他社でもあるがこれは新たに用地を取得して造った池なのかな?

17 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:49
迷走。レールが続くといいです

18 :名無しのチャンネル|2016/11/21 23:06
朝に広島で揚がった牡蠣が新幹線貨物で大阪まで運ばれて、夕方には中ノ島の牡蠣小屋で食べる...いいなぁ...牡蠣

19 :名無しのチャンネル|2016/11/22 00:04
JR西日本ブランドだから安心できる。せっかくだから、新快速、快速、通勤ライナーなどの愛称を絡めた商品名でもいいな。

20 :名無しのチャンネル|2016/11/21 22:19
人口減少を見込んでの多角化は必要でしょう。

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