新幹線 小浜京都ルートの方針
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新幹線 小浜京都ルートの方針

   

url 与党は17日、北陸新幹線で未着工となっている福井県敦賀市以西の延伸について、同県小浜市から南下し京都経由で新大阪に至る「小浜京都ルート」とする方針を固めた。利便性や投資効果など新幹線の着工条件で最も優れていると判断した。12月下旬の与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム(PT、座長・茂木敏充自民党政調会長)で最終決定し、政府・与党で合意する見通しだ。

 与党は早期着工に向け、平成29年度予算案に延伸周辺地域の環境影響評価や詳細な設計のための費用を前年度比で2倍程度盛り込みたい考えだ。

引用元:http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161118-00000077-san-pol
1 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:37
これで、湖西線や、北陸本線も第三セクターになるのか。新幹線の駅がない地区は、大変になるな。

2 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:36
どう見ても小浜って遠回りのような気がするけど。何で直線で結べないの?

3 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:40
新幹線は、速達性以上に、定時制、安全性、確実性が求められますからね。強風のリスクがある湖西線ルートは避けられても致し方ないかと。

4 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:54
一番の原因は湖西線が通勤路線になってしまって今さら廃線にできないからでしょう。本気でやる気あれば強風対策なんてどうにでもなるはず。

5 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:58
>> 本気でやる気あれば強風対策なんてどうにでもなるはず。強風区間を全線風防でカバーするととんでもない建設費になるでしょうね。その本気でやる費用対効果を審議した結果、小浜ルートの方が経済性が高いから、そちらになったのでしょうね。

6 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:42
湖西線160km/h化にしたり在来線を大いに活用するとかしないのか?サンダーバードで十分だと思うんだけど・・・。

7 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:11
160km/hしようとすると西側の山から琵琶湖に吹き付ける強風を避けるための設備が結構掛かるようで。

8 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:22
小浜線を改軌で十分と思うよ。160KM運転で。

9 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:44
北陸新幹線は日本列島の末端ルートではなくて、関東と関西を結ぶ東海道新幹線のバックアップ的な意味合いもある。在来線の活用は本来の目的を果たせない。

10 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:03
まぁ個人的にも妥当だろうなとは思う。が、これも原発誘致の賜物のひとつだと思うと微妙な感想も有る。
11 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:21
角栄のころ小浜を強引に入れた。

12 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:38
湖西線ルートは比良おろしの強風のせいで高速運転には向いていないのが、小浜ルートに決まった主因

13 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:22
結局は原発の見返りかよ。

14 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:10
新幹線より地元の利便性を考えるべき。サンダーバードで十分だろう

15 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:22
京都のゴネ勝ちってところか?リニアも危ないな・・・。

16 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:27
あっ、ホンマ?見てくるわ。

17 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:29
> 名古屋―大阪間は新幹線でもなんとかなるからな。近鉄沿線近い住民は名阪特急でも現状何とかなってるからな...

18 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:36
財政投融資の記事見てきた。大阪延伸の前倒しは今のところ問題なく進んでいるようだわ。で、リニアの方が先に出来てしまったら北陸新幹線なんて全く話題にすらならなくなるが大丈夫か?w

19 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:01
建設費が2兆円も違うのに運賃が1000円安いってどうなんだろう。距離運賃だから?なんでそんなところに作るんだか。利権ですよね。土地売れるし

20 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:52
米原経由に比べて、距離運賃に加えて、米原乗り換えで特急料金がJR西、JR東海の二重換算がなくなるから、料金が安くなるのでしょう。運営主体のJR西としても、JR東海を介さずに自分達で大阪までつなげて、自由に管理運営したいのが本音でしょう。利用者の立場としても米原乗り換えがない方がありがたい。
21 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:39
米原ルートの方が最短だと思うんだけど、所要時間が長くなるのは何故?運賃も割高になるのは何故?なんかよく分からないな、いろいろと・・・。

22 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:20
米原だと東海道新幹線に乗り入れる関係だろうリニアが全線開業しても京都のゴネゴネもあるから想定より本数は減らないと思う→当面のぞみ維持に方針は変わってるし、そもそもリニアを急いでいる理由の大改修もあるその中に北陸新幹線をねじ込むのはきついよJR西日本が2種を取らないと特急料金も通算になるというのもある小浜なら少なくとも京都、上手く行けば新大阪までは専用だし、直線が多ければ整備新幹線の制限速度でもだいぶはやいだろうね

23 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:27
>小浜なら少なくとも京都、上手く行けば新大阪までは専用だしそうすると、京都ー新大阪間は専用線なら学研都市ルートになるかもって思ったけど、国道1号線もしくは第二京阪より東側だと速達性ないな...

24 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:42
現在も東京金沢間は、JR東とJR西をまたぐから、同距離の東北新幹線や東海道新幹線よりも割高なのに、さらにJR東海とまたいだら、超割高な新幹線になってしまう。それは是非とも避けてほしかった。

25 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:33
地方への新幹線はビジネス客より観光客頼みの需要が高い部分もあり、それだけではどうしても不十分な事もあり、将来的には物流輸送に特化した貨物新幹線の運用を検討した方がいい。

26 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:40
民営化したといっても結局、力のある政治家が地元に引っ張る。

27 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:44
滋賀県が捨てられたってことだな。

28 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:01
ところで小浜に降りる人っているの?

29 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:12
此処の人は京都大阪へ出てるから利用客は結構居ると思うよ

30 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:34
需要はあるやろ
31 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:02
原発ルート

32 :名無しのチャンネル|2016/11/18 08:25
サンダーバードの危機?

33 :名無しのチャンネル|2016/11/18 10:14
国際救助隊を呼べば。

34 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:44
京都で合流って、そんな余裕あるの?何処で?東海道新幹線も混雑しているから米原が一番いいけど、無理だろうな。

35 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:17
京都駅はビルしか作らずホームも古いまま。その理由を知ってればこんなコメント出ないよ。よーく考えたら。

36 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:26
同じ20年先開業予定のリニアが出来たら余力はあるよ。1時間に1,2本だし。京都の新幹線地下工事のほうが大変だと思う。

37 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:43
は?知っての通り、北陸新幹線の京都駅は高架で準備工事までしてますけど更に言うと、どうやって東海道新幹線に乗り入れすんの?まさかそのまま走れると思ってる?だとしたらど素人。

38 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:12
田舎の方まで新幹線通すのはどうかな。少子化でそのうち維持できなくなると思うけど

39 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:34
山陰新幹線作るつもりならいいんじゃない

40 :名無しのチャンネル|2016/11/18 12:04
結局は原発再稼働の飴ということなのかね?
41 :名無しのチャンネル|2016/11/18 11:35
対費用効果が1.1の小浜ルートよりも2.2の米原ルートの方が納得できるのだが対費用効果1.1って少し見込みが甘いとすぐ赤字だしな

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